Палата не считает необходимым устанавливать новые требования для ускоренного перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов

Палата выступает против инициативы Европейской комиссии по введению обязательных целевых показателей, касающихся доли автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов в автопарках крупных компаний. В данном случае мы имели бы дело с чрезмерным регулированием, что могло повлечь за собой увеличение расходов компаний.

В конце 2024 года Европейская комиссия выступила с проектом регламента, в котором предлагалось установить для государств-членов обязательные целевые показатели для доли автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов в общем числе новых легковых автомобилей и фургонов, впервые зарегистрированных в ЕС крупными компаниями. Цель предложения – сократить выбросы углекислого газа от автомобильного транспорта и увеличить доступность автомобилей с нулевым уровнем выбросов, в том числе и на рынке подержанных автомобилей.

Для Эстонии это предложение означает, что доля автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов среди новых легковых автомобилей для крупных компаний должна составить 55 % к 2030 году и 76 % к 2035 году. Для фургонов соответствующие цели составляют 32 % и 76 %.

Цель сокращения выбросов углекислого газа от автомобильного транспорта вполне понятна, однако Палата не считает правильным добиваться ее достижения с помощью обязательных целевых показателей.

Одним из наиболее существенных препятствий, сдерживающих более широкое использование автомобилей с нулевым уровнем выбросов, является их в значительной степени более высокая стоимость. Особенно остро разница в цене ощущается в сегменте электрофургонов. Причем, даже снижение затрат на техническое обслуживание или более дешевая зарядка могут вовсе и не компенсировать это расхождение. По этой причине в случае вступления поправки в силу расходы предприятий могут заметно возрасти.

Помимо этого, процесс зарядки электромобилей требует больше времени, кроме того, они имеют меньший запас хода по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Это оказывает влияние в первую очередь на сферу обслуживания, где время имеет критически важное значение, например, постоянная готовность автомобилей к работе является необходимым условием для оказания курьерских услуг.

Палата обратила также внимание на недостатки инфраструктуры, необходимой для зарядки электромобилей. Транспортные средства предприятий, как правило, используются достаточно интенсивно и нуждаются в быстрых и надежных возможностях для зарядки как на своей территории, так и на дорогах общего пользования. На сегодняшний день Эстония не располагает широкой инфраструктурой, необходимой для достаточно быстрой зарядки, или мощностью электросети, которые позволили бы в краткосрочной перспективе значительно увеличить долю автомобилей с нулевым уровнем выбросов в автопарках предприятий. Однако развитие инфраструктуры предполагает использование значительных инвестиций и наличие долгосрочного планирования.

В качестве отдельной проблемы было обозначено также и бесперебойное функционирование жизненно важных услуг. В экстремальных погодных условиях или в иных кризисных ситуациях могут возникать перебои в подаче электричества, что лишает население возможности подзарядить электромобиль. Именно по этим причинам нельзя назвать разумной идею, согласно которой автопарк предприятий-поставщиков жизненно важных услуг в значительной степени должен состоять из электромобилей.

Для снижения объемов транспортных выбросов следует применять более гибкий и технологически нейтральный подход. Помимо автомобилей с нулевым уровнем выбросов можно было бы изучить и другие решения, способствующие снижению выбросов углерода, например, использование биотоплива. Однако в нынешнем предложении такие альтернативы не рассматриваются.

Более подробно ознакомиться с предложении Еврокомиссии можно ЗДЕСЬ.